“平流层”运费和航运公司第二季度的巨额利润受到货主的猛烈抨击，一份新报告称承运人联盟正在“压制”货运。

根据MDSTransmodal和全球托运人论坛(GSF)的市场评估，第二季度集装箱运输量增长了4%，同比增长了22%，接近疫情爆发前的增长水平。

MDS表示，承运人“实际上已满员”，大多数贸易航线的利用率为90%，并指出“在某些关键市场”基于船舶共享协议的运力份额超过了40%。

MDSTransmodal董事长MikeGarratt表示：“这种高度整合的好处是使航线能够根据不断变化的需求调整运力分配，但结合由此产生的非常高的利用率，使运费率保持不变处于历史前所未有的水平，这意味着一些潜在的运费可能会受到抑制。

事实上，GSF主管JamesHookham表示，托运人面临着集装箱航运市场的“崩溃”—“费率处于平流层，拍卖舱位和垃圾中的服务表现”。

他补充说：“行业指标都没有显示大量货物没有被移动—箱子留在码头上、堆放在码头或储存在出口仓库中等待一个插槽。”

审查补充说，在承运人利润飙升的情况下，过去18个月每个集装箱的运营成本“几乎没有变化”，承运人“每个集装箱的收入是大流行开始时的两倍多”。

然而，虽然没有具体提到MDS/GSF审查，班轮游说团体澳大利亚航运声称运营船舶的成本“大幅上涨”。说：“自年5月下旬以来，租船成本飙升了%，船用燃料成本从年4月的每吨.50美元增至每吨.50美元，几乎翻了三倍。

“不要被宣传所欺骗；运营一艘船的成本很高，而且还在增加。”

该游说团体表示，Covid造成了需求紧缩，与货运量的大幅增加相比，运力供应的适应缓慢。

“如果需求激增而供应适应缓慢，价格将不可避免地上涨。这是基本的经济学，”澳大利亚航运公司说。

与此同时，它指出，航运公司增加了船只的供应，以前闲置的船队重新开始工作，“雇用非专业多用途船只，甚至好望角型散货船运载集装箱”。补充说，“海运已投资于新船和新集装箱的大量订单”。

该组织还将行业问题的大部分归咎于集装箱港口，声称额外的供应被码头拥堵和港口表现不佳所浪费。

“相当于世界上最大船舶的全球船队的供应正在被被迫在港口拥堵队列中浪费时间的船只有效浪费，”它说。“澳大利亚航运公司敦促托运人将他们的游说努力引导到真正需要的地方—港口拥堵和表现不佳的地方。”

澳大利亚航运公司首席执行官MelwynNoronha补充说：“托运人社区中某些因素的误导性陈述正在描绘航运业的虚假图景，尽管政府施加了所有限制，但在整个大流行期间，航运业一直具有很强的弹性并提供了卓越的性价比”。

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